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    QC/T1068-2017《电动汽车用异步驱动电机系统》标准解读

    发表时间:2018-3-28 来源:高效电机领跑者 作者:管理员 (共人浏览) 【字体:
    近日,工信部批准《超导磁选机》等426项行业标准,其中,针对电动汽车驱动电机的有两项标准获得批准,即QC/T1068-2017《电动汽车用异步驱动电机系统》和QC/T1069-2017《电动汽车用永磁同步驱动电机系统》,两项标准从2017年7月1日开始执行。
     
    针对QC/T1068-2017《电动汽车用异步驱动电机系统》标准,我们专访了该标准的第一起草人陈致初,陈致初从2005年就开始从事电动汽车驱动电机的研发工作,现任中车株洲所特种电机中试基地副主任,高级工程师,中车技术专家。本次专访主要就标准制定的目的和意义,标准的具体的内容以及实施后会对行业带来的影响进行了分析。
     
     
    请问QC/T1068-2017《电动汽车用异步驱动电机系统》是基于何种背景下编制起草的?
     
    随着能源和环境问题日益严峻,世界各国都在大力发展新能源汽车,我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。工信部副部长辛国斌9月9日在天津举行的2017中国汽车产业发展国际论坛上发表演讲时透露,中国政府已启动传统燃油汽车停产停售的时间表研究。荷兰、挪威、德国、法国和英国等已经宣布,将逐渐禁售燃油车,以更加清洁的电动车或混合动力汽车取代。新能源汽车的发展已经成为趋势,车用驱动电机系统作为节能与新能源汽车的核心零部件,也受到了社会的广泛关注,许多企业纷纷投入到车用驱动电机系统的研发和生产中。随着车用驱动电机系统产品研发和生产的不断深入,需要有相应的标准来进行规范和引导。
     
    在车用驱动电机系统技术条件标准方面,近些年来对GB/T 18488.1及GB/T 18488.2进行了大幅的修订。然而,因GB/T 18488.1及GB/T 18488.2为适用于各类车用驱动电机系统的通用标准,针对异步电机的一些特殊需求,在这两个标准中没有进行特别规定。由于异步电机具有结构简单、可靠性高、成本较低等优点,在电动汽车驱动电机系统领域具有应用价值。
     
    为了满足电动汽车用异步驱动电机系统产业化发展的需要,需进行《电动汽车用异步驱动电机系统》行业标准的起草。
     
     
     
    请问QC/T1068-2017《电动汽车用异步驱动电机系统》标准的起草过程是怎样的?获得了哪些单位的支持?
     
    为了使本标准起草更科学、全面,2012年,全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会驱动电机工作组,集行业内有代表性的相关企业、高校和研究机构,共同开展本标准的制订。
     
    2012年5月9~10日,在株洲召开了标准工作启动会,会议明确了此标准与GB/T 18488的关系,提出此标准作为行业标准应以GB/T 18488为基础,并根据异步驱动电机系统的特殊性提出有针对性和特殊性的技术要求,为产品研发、应用和评价提供技术支持。会议还就标准框架进行了介绍,与会代表对此进行了热烈和广泛的讨论。
     
    之后,又分别于2013年6月在上海和天津、2013年6月19日~20日在哈尔滨、2013年12月在海口、2014年7月16日~17日在山东烟台、2015年1月5日~6日在广东珠海围绕标准修订进行了多次讨论,各次会议后分别进行了多次完善,最终于2015年2月完成了报批稿。
     
    标准编撰过程中得到了全国汽车标准化委员会电动车辆分技术委员会秘书处的大力支持。众多国内外整车企业、电机制造厂商、高校及检测机构也非常关注本标准的编制,提出了宝贵的修改意见,让标准编制人受益匪浅。
     
     
     
    请问QC/T1068-2017《电动汽车用异步驱动电机系统》与GB/T 18488标准有哪些具体的关联性?存在差异比较大的内容是哪些?
     
    QC/T1068-2017《电动汽车用异步驱动电机系统》标准是在GB/T 18488的基础上,针对异步电机提出的相关术语和定义、技术要求及试验方法。着重体现异步电机的特殊性,相当于GB/T 18488针对异步驱动电机的子标准。例如,标准第4部分技术要求,在GB/T 18488.1的基础上增加了异步驱动电机系统两个参数的容差——驱动电机空载电流容差和堵转电流容差。对异步电机而言空载电流反映了电机的激磁参数、铁耗等,堵转电流反映了电机的定转子漏抗,两项指标基本可体现电机的关键性能指标,且测试比较方便,因而可通过其容差值控制来保证产品性能的一致性。同时,在第5部分中规定了其试验方法,异步电机的空载试验和堵转试验可以采用工频电源,测试条件与要求相对更简单,有利于降低测试成本。这些内容都是GB/T 18488中没有明确规定的,是其在异步电机上的特殊化体现。
     
    请问在国际上电动汽车有无类似标准?如果有,国际标准与我国标准有哪些不同?
     
    目前,国际上没有专门针对电动汽车用驱动电机的相应标准,本标准制订过程中研究了其他应用领域IEC 60034、IEC 60349-2等国际标准,在QC/T1068-2017标准的制定过程中,收到了国内外整车企业的宝贵意见。
     
    请问您认为标准中最核心的内容是什么?这些内容给行业带来的影响有哪些?
     
    标准中最核心的内容就是第4部分技术要求和第5部分试验方法这两部分。这两部分内容就是GB/T 18488中没有的,也是此标准提出的意义所在。这两部分明确了驱动电机空载电流容差和堵转电流容差的要求和试验方法,规范了电动汽车用异步驱动电机的指标体系,同时为异步电机的一致性奠定了基础。
     
     
     
    请问您认为QC/T1068-2017《电动汽车用异步驱动电机系统》的出台,对行业带来的整体影响是什么?
     
    本标准的出台,规范了GB/T 18488标准中没有明确的涉及与异步电机类型相关的特殊化指标的问题。在GB/T 18488的基础上完善了异步电机的指标体系。填补了行业内关于异步电机性能要求的一些漏洞。现阶段,电动汽车电机驱动系统的生产厂家如雨后春笋,设计和制造水平参差不齐。电动汽车行业内亟需此类标准对电机驱动系统指标进行规范。同时标准的发布也会增进电机制造商及整车企业对电动汽车异步驱动电机的认识,促使整个行业健康有序的发展。  
     
    请问您认为对于电动汽车用异步驱动电机系统,未来还需要编制哪些更加细化的标准来更好的促进行业的发展?
     
    从现在车用驱动电机系统技术的发展情况来看,车用电机驱动系统的集成化程度越来越高。电机、控制器及减速箱的一体化可以降低电机驱动系统所占用的车体空间,降低驱动系统的成本,并进一步提高驱动系统的轻量化水平,目前越来越多的企业投入资源进行此项研究。
     
    采用一体化技术后,电机系统的设计、制造与检测要求与方法都相对单电机部件有所区别,目前我国还没有相应标准明确一体化电机系统的技术条件和检测方法,这需要系统地考虑产品的技术与制造属性。因此,除了目前正在研讨的电机系统的NVH评价与测试外,未来也需要通过标准来规范电机、控制器及减速箱的集成技术与测试要求,以适应整个行业技术与产品的发展。